三条公交车专用道使用率不高或将被取消_合肥在线

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明确单向三车道及以上的道路,高峰小时道路断面公交客流达2000人次及以上,同时公交客流占道路断面客流50%及以上的,即应设置公交专用道;道路高峰小时满足上述条件,且平峰小时公交客流达1200人次及以上,占道路断面总客流的40%及以上的,应按“全时段使用”方式设置公交专用道;若高峰小时满足标准,平峰小时不满足标准的,则应按“分时专用”方式设置公交专用道. 现有专用道为出行带来哪些变化? 马军说:公交专用道建成后,合肥市公交车辆运营时速、周转效率显著提升.经过合肥市公交集团测算,阜阳北路、裕溪路等公交专用道启用后,沿线公交车辆平均运营时速较启用前提高17%以上,意味着市民花在路上的时间变短了. 不可否认的是,合肥市公交专用道在建设、运营和管理等层面依然存在一些问题,如违法占用公交专用道现象较为普遍;部分公交专用道使用效率不高,浪费道路资源;少数节点设计不合理,影响了公交专用道的正常使用等.目前,交通部门已全面摸排了已建公交专用道存在的问题,并逐条研究解决方案,及时开展流量调量. 合肥目前有多少条公交车专用车道? 2014年,合肥市出台了《合肥市快速公交线网和公交专用道网络专项规划》,规划了452公里“环+放射”形的公交专用道,基本覆盖全市主要客流走廊

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同年,合肥市政府将公交专用道建设纳入合肥大建设计划. 截至目前,合肥市已建成公交专用道17条,总长约150公里. 没提名的三条公交车专用道将被取消? 马军解释称,这三条分别是金寨南路(肥西境内)、习友路(科学大道-金寨路)、繁华大道(重庆路-综合码头进港道路),它们可能涉及到使用效率不高、设计不合理等问题. 交通部门将对这三条公交车专用道进行新的流量评估,如果确实不符合建设标准,公交车专用道将会被取消.目前,这三条车道都是按照“分时专用”车道进行管理. 记者 陈家静 见习记者 沈运 实习生 管一/文 晨报记者 卓旻/摄 通讯员 合交宣